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Pour en savoir plus sur la Toyota Prius, voici un petit texte qui
vous guidera. Il est issu d'un dossier édité par Toyota
lors du salon de Paris 2008 :
Prius : une route toujours pavée de fleurs
— N° 1 de l’enquête de satisfaction clients 2008 JD Power
— Élue « Moteur International de l’Année » pour la 5ème année consécutive
— Plus d’un million d’exemplaires vendus dans le monde, plus de
100.000 en Europe
— Objectif de ventes 2008 : 43.000 exemplaires, en hausse de 30%
par rapport à 2007
Déjà maintes fois consacrée et objet de tous les éloges, la Toyota
Prius continue de collectionner les distinctions européennes les
plus prestigieuses, décernées par les spécialistes automobiles et
surtout par les clients eux-mêmes.
À l’issue de l’enquête de satisfaction clients 2008 menée par l’organisme
JD Power en France, au Royaume Uni et en Allemagne, la Prius s’est
classée première dans chacun de ces pays. Pour la deuxième année
consécutive, l’hybride la plus vendue au monde affiche le score
le plus élevé pour un véhicule.
« Par ses atouts écologiques, Prius a déjà valeur de symbole ; elle
prouve maintenant qu’elle est aussi synonyme de fiabilité et de
satisfaction, » commente à ce sujet Steve Fowler, rédacteur en chef
du magazine britannique What Car? « Elle satisfait à bon nombre
des critères les plus importants aux yeux des automobilistes d’aujourd’hui
: respect de l’environnement et faible consommation, mais aussi
fiabilité et grande satisfaction de son achat. »
Selon Olaf Schilling, rédacteur en chef d’Auto Tests qui gère les
distinctions allemandes en partenariat avec JD Power : «?La Toyota
Prius a reçu d’excellentes notations de la part de ses acheteurs
en matière de consommation, ce qui tendra à devenir un facteur de
satisfaction globale à mesure que le prix du carburant continuera
d’augmenter. »
En mai cette année, dans le cadre des Trophées du Moteur de l’Année,
un jury de 65 journalistes automobiles issus de 32 pays a élu le
système Toyota Hybrid Synergy Drive® « Moteur Vert de l’Année ».
Lauréat de ces cinq dernières années – dont le titre de Moteur International
de l’Année en 2004 –, c’est l’un des moteurs les plus distingués
de l’histoire des Trophées.
En 2009, Toyota lancera la troisième génération de ce groupe motopropulseur
révolutionnaire.
Les jurés ont indiqué que ce moteur restait un précurseur mondial
en matière de réduction des émissions, sans sacrifier pour autant
les performances. L’Hybrid Synergy Drive®, qui associe un moteur
essence de 1,5 litre et un groupe électrique compact mais puissant,
procure à la Prius un taux d’émissions exceptionnellement bas et
une très faible consommation de carburant : seulement 104 g/km de
dioxyde de carbone (CO2) et 4,3 l/100 km en cycle mixte.
Choix de prédilection des consommateurs éco-responsables, la Prius
s’est vendue à plus d’un million d’exemplaires dans le monde, dont
plus de 100.000 en Europe.
Dans le contexte d’intérêt croissant pour l’environnement, les ventes
devraient continuer de grimper pour atteindre 43.000 véhicules en
Europe cette année.
L’étude détaillée, qui recouvre 28 marques et 100 modèles, se
base sur une notation effectuée par des automobilistes qui possèdent
leur véhicule depuis deux ans en moyenne. Elle porte sur 77 points
regroupés en quatre indices de satisfaction : qualité et fiabilité,
appréciation du véhicule (performances, esthétique, confort et équipements),
satisfaction des prestations du concessionnaire et coûts d’utilisation
(carburant, assurance et frais d’entretien/de réparation).
L’hybride
rechargeable,la propulsion Toyota de demain
• Toyota est déterminé à lancer l’hybride rechargeable à partir
de 2010
• Une technologie décisive pour la mobilité durable
• Une technologie gagnante sur les deux tableaux : émissions zéro
et circulation sans entrave
Katsuaki Watanabe,
Président de Toyota Motor Corporation, a confié à l’entreprise la
mission de lancer un véhicule hybride rechargeable PHV (Plug-in
Hybrid Vehicle) à partir de 2010. Ce projet représente pour Toyota
un nouveau pas vers la mobilité durable et la voiture écologique
ultime. À travers lui, l’entreprise cherche à innover en prenant
réellement à cœur les problèmes de la société, et à satisfaire les
attentes du quotidien en proposant «le bon véhicule, au bon endroit
et au bon moment».
Tout en poursuivant le développement de technologies prometteuses
en matière de protection de l’environnement – comme les carburants
de substitution, les moteurs à mélange pauvre, les diesels «?propres?»
et autres motorisations de pointe –, Toyota s’est attaché à continuer
de faire évoluer son système Hybrid Synergy Drive®. Il l’a ainsi
doté d’une possibilité de recharge électrique sur le secteur, ce
qui permet de combiner différentes sources d’alimentation et de
tirer le meilleur parti de chacune d’entre elles.
« Comme les pionnières qu’étaient nos premières hybrides, l’hybride
rechargeable Toyota utilise à la fois un moteur essence à combustion
interne et un moteur électrique, » explique Yoshikazu Tanaka, ingénieur
en chef PHV. « Mais ce qui différencie notre véhicule hybride rechargeable
PHV de nos modèles hybrides précédents, c’est la capacité supérieure
de ses batteries qui autorise une plus grande autonomie en mode
tout électrique, et la possibilité de les recharger sur une simple
prise domestique. »
Le mode « véhicule électrique » de notre PHV constitue pour l’automobiliste
un pas en avant important.Comparativement à l’actuelle Prius, l’hybride
rechargeable peut s’affranchir plus souvent de l’essence – c’est-à-dire
rouler en seul mode électrique – ce qui abaisse encore le taux de
CO2. L’augmentation du nombre de batteries utilisées sur le véhicule
a également entraîné une réduction conséquente du coût d’utilisation.
Les projets techniques les plus révolutionnaires, comme les voitures
à piles à combustible fonctionnant à l’hydrogène, devront attendre
la mise sur pied d’une infrastructure onéreuse avant d’en faire
profiter la société. Ce qui n’est pas le cas de l’hybride rechargeable,
et c’est d’ailleurs l’un de ses grand atouts : nul besoin de modifier
les infrastructures puisqu’il peut utiliser le réseau électrique
existant. La batterie interne de la voiture se recharge très facilement
sur une prise classique, et atteint la pleine charge en une heure
et demie à deux heures seulement. En outre, dans les pays qui appliquent
les tarifs heures creuses, il est encore plus intéressant de recharger
la véhicule de nuit.
De plus, l’hybride rechargeable affiche un taux de CO2 inférieur,
la réduction effective dépendant de la source primaire d’électricité.
En clair, les émissions totales seront moins importantes dans les
pays qui recourent largement aux énergies renouvelables – solaire
ou éolienne par exemple – que dans les pays plus dépendants des
combustibles fossiles. Si le parcours est inférieur à dix kilomètres
entre deux recharges, les émissions tombent d’ailleurs à zéro. Et
comme les statistiques montrent que dans bon nombre de grands pays
européens, plus de 70 % des trajets ne dépassent jamais ce seuil,
le potentiel d’économie de carburant – donc de baisse du CO2 – est
énorme! Ce même véhicule peut aussi parcourir des trajets de plusieurs
centaines de kilomètres – naturellement moins fréquents – sans recharger
ses batteries, puisqu’il est équipée du système Toyota Hybrid Synergy
Drive®. « Ce véhicule représente un véritable bond en avant en matière
de motorisation, » affirme Yoshikazu Tanaka. « Jusqu’à présent,
les évolutions se passaient sous le capot, mais l’hybride rechargeable
est révolutionnaire dans la mesure où l’énergie électrique peut
désormais venir de l’extérieur. »
Pour mesurer précisément
l’autonomie du véhicule et la capacité des batteries, Toyota réalise
des essais sur route au Japon, aux États Unis et en Europe. En collaboration
avec des industriels et des partenaires institutionnels, des chercheurs
de l’Université de Californie étudient actuellement la technologie
et les besoins des hybrides rechargeables en terme d’infrastructure
de recharge, et cherchent à recueillir les réactions de l’opinion.
En France et au Royaume Uni, Toyota a conclu un partenariat avec
le Groupe EDF – l’un des principaux producteurs d’électricité européens
– pour expérimenter le PHV en conditions réelles et promouvoir l’implantation
de bornes publiques de recharge.
L’un des défis immédiats consiste à déterminer les besoins types
du marché en autonomie «tout électrique» et à trouver le juste milieu
par rapport à la capacité des batteries. Des essais routiers se
déroulent actuellement au Japon, aux États-Unis, en France et au
Royaume Uni afin de définir la distance moyenne souhaitée par les
automobilistes pour ce mode, et d’optimiser le nombre de batteries
en conséquence.
Au fur et à mesure des évolutions de la technologie hybride rechargeable,
les performances du véhicule continueront de s’améliorer, réduisant
ainsi davantage encore son coût d’utilisation et son taux de CO2.
En juin 2008, Toyota a reçu d’EURELECTRIC une distinction honorifique
pour sa technologie hybride rechargeable, au titre de la meilleure
contribution en faveur de l’électricité et son utilisation. Comme
l’a rappelé Paul Bulteel, ancien secrétaire général d’Eurelectric
et président du jury : « La prochaine étape pour Toyota consiste
à explorer la faisabilité d’hybrides rechargeables sur une prise
électrique domestique. En puisant une partie de leur énergie dans
l’électricité de réseau, ces véhicules vont permettre de réduire
très largement les émissions de gaz à effet de serre et la dépendance
pétrolière. Toyota a conclu un partenariat avec un électricien européen
majeur afin d’étudier et de préparer l’introduction du véhicule
hybride rechargeable ».
En juillet
2008, Toyota a également reçu du magazine britannique What Car le
«Prix de la technologie verte» pour son hybride rechargeable – le
jury d’experts ayant qualifié ce véhicule de « nouvelle technologie
de motorisation la plus prometteuse ».
EURELECTRIC est l’association professionnelle des industriels
européens de l’électricité. Sa mission première consiste à promouvoir
le rôle de l’électricité dans l’évolution de la société et de favoriser
le développement et la compétitivité de cette industrie. L’association
s’efforce d’offrir un cadre de travail équilibré pour faciliter
les investissements en faveur d’une énergie sûre, compétitive et
émettant peu de gaz à effet de serre
|
|
Nom
|
Toyota
Plug-in HV (PHV)
|
|
Véhicule
|
Longueur/largeur
/hauteur hors tout
|
4.445
mm/1.725 mm/1.490 mm
|
|
Poids
|
1.360
kg
|
|
Nombre
de places
|
5
adultes
|
|
Performances
mode tout électrique
|
Autonomie
|
10
km
|
|
Vitesse
maxi
|
100
km/h
|
|
Moteur
thermique
|
Cylindrée
|
1.496
cc
|
|
Puissance
maxi
|
76
ch (56 kW) /5.000 tr/min
|
|
Couple
maxi
|
110
Nm (11,2 kgm)/4.000 tr/min
|
|
Moteur
électrique
|
Type
|
Moteur
synchrone à courant alternatif
|
|
Puissance
maxi
|
68
ch (50 kW) /1.200~1.540 tr/min
|
|
Couple
maxi
|
400
Nm/0~1.200 tr/min
|
|
Batterie
rechargeable
|
Type
|
Batterie
à l'hydrure de nickel (Ni - MH)
|
|
Capacité
|
6,5
x 2 (13) Ah
|
|
Tension nominale
|
202
V
|
|
Système
|
Puissance
maxi
|
136
ch (100 kW)
|
|
Tension
du système
|
202~500
V
|
|
Charge
|
Source
d'électricité
|
Prise
domestique
|
|
Temps
|
1,5
à 2 heures (200~240 V)
3 à 4 heures (100 V)
|
ӈ suivre..."
|