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Pour en savoir plus sur la Toyota Prius, voici un petit texte qui vous guidera. Il est issu d'un dossier édité par Toyota lors du salon de Paris 2008 :

Prius : une route toujours pavée de fleurs
— N° 1 de l’enquête de satisfaction clients 2008 JD Power
— Élue « Moteur International de l’Année » pour la 5ème année consécutive
— Plus d’un million d’exemplaires vendus dans le monde, plus de 100.000 en Europe
— Objectif de ventes 2008 : 43.000 exemplaires, en hausse de 30% par rapport à 2007

Déjà maintes fois consacrée et objet de tous les éloges, la Toyota Prius continue de collectionner les distinctions européennes les plus prestigieuses, décernées par les spécialistes automobiles et surtout par les clients eux-mêmes.
À l’issue de l’enquête de satisfaction clients 2008 menée par l’organisme JD Power en France, au Royaume Uni et en Allemagne, la Prius s’est classée première dans chacun de ces pays. Pour la deuxième année consécutive, l’hybride la plus vendue au monde affiche le score le plus élevé pour un véhicule.
« Par ses atouts écologiques, Prius a déjà valeur de symbole ; elle prouve maintenant qu’elle est aussi synonyme de fiabilité et de satisfaction, » commente à ce sujet Steve Fowler, rédacteur en chef du magazine britannique What Car? « Elle satisfait à bon nombre des critères les plus importants aux yeux des automobilistes d’aujourd’hui : respect de l’environnement et faible consommation, mais aussi fiabilité et grande satisfaction de son achat. »
Selon Olaf Schilling, rédacteur en chef d’Auto Tests qui gère les distinctions allemandes en partenariat avec JD Power : «?La Toyota Prius a reçu d’excellentes notations de la part de ses acheteurs en matière de consommation, ce qui tendra à devenir un facteur de satisfaction globale à mesure que le prix du carburant continuera d’augmenter. »
En mai cette année, dans le cadre des Trophées du Moteur de l’Année, un jury de 65 journalistes automobiles issus de 32 pays a élu le système Toyota Hybrid Synergy Drive® « Moteur Vert de l’Année ». Lauréat de ces cinq dernières années – dont le titre de Moteur International de l’Année en 2004 –, c’est l’un des moteurs les plus distingués de l’histoire des Trophées.
En 2009, Toyota lancera la troisième génération de ce groupe motopropulseur révolutionnaire.
Les jurés ont indiqué que ce moteur restait un précurseur mondial en matière de réduction des émissions, sans sacrifier pour autant les performances. L’Hybrid Synergy Drive®, qui associe un moteur essence de 1,5 litre et un groupe électrique compact mais puissant, procure à la Prius un taux d’émissions exceptionnellement bas et une très faible consommation de carburant : seulement 104 g/km de dioxyde de carbone (CO2) et 4,3 l/100 km en cycle mixte.
Choix de prédilection des consommateurs éco-responsables, la Prius s’est vendue à plus d’un million d’exemplaires dans le monde, dont plus de 100.000 en Europe.
Dans le contexte d’intérêt croissant pour l’environnement, les ventes devraient continuer de grimper pour atteindre 43.000 véhicules en Europe cette année.
L’étude détaillée, qui recouvre 28 marques et 100 modèles, se base sur une notation effectuée par des automobilistes qui possèdent leur véhicule depuis deux ans en moyenne. Elle porte sur 77 points regroupés en quatre indices de satisfaction : qualité et fiabilité, appréciation du véhicule (performances, esthétique, confort et équipements), satisfaction des prestations du concessionnaire et coûts d’utilisation (carburant, assurance et frais d’entretien/de réparation).

L’hybride rechargeable,la propulsion Toyota de demain
• Toyota est déterminé à lancer l’hybride rechargeable à partir de 2010
• Une technologie décisive pour la mobilité durable
• Une technologie gagnante sur les deux tableaux : émissions zéro et circulation sans entrave

Katsuaki Watanabe, Président de Toyota Motor Corporation, a confié à l’entreprise la mission de lancer un véhicule hybride rechargeable PHV (Plug-in Hybrid Vehicle) à partir de 2010. Ce projet représente pour Toyota un nouveau pas vers la mobilité durable et la voiture écologique ultime. À travers lui, l’entreprise cherche à innover en prenant réellement à cœur les problèmes de la société, et à satisfaire les attentes du quotidien en proposant «le bon véhicule, au bon endroit et au bon moment».
Tout en poursuivant le développement de technologies prometteuses en matière de protection de l’environnement – comme les carburants de substitution, les moteurs à mélange pauvre, les diesels «?propres?» et autres motorisations de pointe –, Toyota s’est attaché à continuer de faire évoluer son système Hybrid Synergy Drive®. Il l’a ainsi doté d’une possibilité de recharge électrique sur le secteur, ce qui permet de combiner différentes sources d’alimentation et de tirer le meilleur parti de chacune d’entre elles.
« Comme les pionnières qu’étaient nos premières hybrides, l’hybride rechargeable Toyota utilise à la fois un moteur essence à combustion interne et un moteur électrique, » explique Yoshikazu Tanaka, ingénieur en chef PHV. « Mais ce qui différencie notre véhicule hybride rechargeable PHV de nos modèles hybrides précédents, c’est la capacité supérieure de ses batteries qui autorise une plus grande autonomie en mode tout électrique, et la possibilité de les recharger sur une simple prise domestique. »
Le mode « véhicule électrique » de notre PHV constitue pour l’automobiliste un pas en avant important.Comparativement à l’actuelle Prius, l’hybride rechargeable peut s’affranchir plus souvent de l’essence – c’est-à-dire rouler en seul mode électrique – ce qui abaisse encore le taux de CO2. L’augmentation du nombre de batteries utilisées sur le véhicule a également entraîné une réduction conséquente du coût d’utilisation.
Les projets techniques les plus révolutionnaires, comme les voitures à piles à combustible fonctionnant à l’hydrogène, devront attendre la mise sur pied d’une infrastructure onéreuse avant d’en faire profiter la société. Ce qui n’est pas le cas de l’hybride rechargeable, et c’est d’ailleurs l’un de ses grand atouts : nul besoin de modifier les infrastructures puisqu’il peut utiliser le réseau électrique existant. La batterie interne de la voiture se recharge très facilement sur une prise classique, et atteint la pleine charge en une heure et demie à deux heures seulement. En outre, dans les pays qui appliquent les tarifs heures creuses, il est encore plus intéressant de recharger la véhicule de nuit.
De plus, l’hybride rechargeable affiche un taux de CO2 inférieur, la réduction effective dépendant de la source primaire d’électricité. En clair, les émissions totales seront moins importantes dans les pays qui recourent largement aux énergies renouvelables – solaire ou éolienne par exemple – que dans les pays plus dépendants des combustibles fossiles. Si le parcours est inférieur à dix kilomètres entre deux recharges, les émissions tombent d’ailleurs à zéro. Et comme les statistiques montrent que dans bon nombre de grands pays européens, plus de 70 % des trajets ne dépassent jamais ce seuil, le potentiel d’économie de carburant – donc de baisse du CO2 – est énorme! Ce même véhicule peut aussi parcourir des trajets de plusieurs centaines de kilomètres – naturellement moins fréquents – sans recharger ses batteries, puisqu’il est équipée du système Toyota Hybrid Synergy Drive®. « Ce véhicule représente un véritable bond en avant en matière de motorisation, » affirme Yoshikazu Tanaka. « Jusqu’à présent, les évolutions se passaient sous le capot, mais l’hybride rechargeable est révolutionnaire dans la mesure où l’énergie électrique peut désormais venir de l’extérieur. »

Pour mesurer précisément l’autonomie du véhicule et la capacité des batteries, Toyota réalise des essais sur route au Japon, aux États Unis et en Europe. En collaboration avec des industriels et des partenaires institutionnels, des chercheurs de l’Université de Californie étudient actuellement la technologie et les besoins des hybrides rechargeables en terme d’infrastructure de recharge, et cherchent à recueillir les réactions de l’opinion. En France et au Royaume Uni, Toyota a conclu un partenariat avec le Groupe EDF – l’un des principaux producteurs d’électricité européens – pour expérimenter le PHV en conditions réelles et promouvoir l’implantation de bornes publiques de recharge.
L’un des défis immédiats consiste à déterminer les besoins types du marché en autonomie «tout électrique» et à trouver le juste milieu par rapport à la capacité des batteries. Des essais routiers se déroulent actuellement au Japon, aux États-Unis, en France et au Royaume Uni afin de définir la distance moyenne souhaitée par les automobilistes pour ce mode, et d’optimiser le nombre de batteries en conséquence.
Au fur et à mesure des évolutions de la technologie hybride rechargeable, les performances du véhicule continueront de s’améliorer, réduisant ainsi davantage encore son coût d’utilisation et son taux de CO2.
En juin 2008, Toyota a reçu d’EURELECTRIC une distinction honorifique pour sa technologie hybride rechargeable, au titre de la meilleure contribution en faveur de l’électricité et son utilisation. Comme l’a rappelé Paul Bulteel, ancien secrétaire général d’Eurelectric et président du jury : « La prochaine étape pour Toyota consiste à explorer la faisabilité d’hybrides rechargeables sur une prise électrique domestique. En puisant une partie de leur énergie dans l’électricité de réseau, ces véhicules vont permettre de réduire très largement les émissions de gaz à effet de serre et la dépendance pétrolière. Toyota a conclu un partenariat avec un électricien européen majeur afin d’étudier et de préparer l’introduction du véhicule hybride rechargeable ».
En juillet 2008, Toyota a également reçu du magazine britannique What Car le «Prix de la technologie verte» pour son hybride rechargeable – le jury d’experts ayant qualifié ce véhicule de « nouvelle technologie de motorisation la plus prometteuse ».
EURELECTRIC est l’association professionnelle des industriels européens de l’électricité. Sa mission première consiste à promouvoir le rôle de l’électricité dans l’évolution de la société et de favoriser le développement et la compétitivité de cette industrie. L’association s’efforce d’offrir un cadre de travail équilibré pour faciliter les investissements en faveur d’une énergie sûre, compétitive et émettant peu de gaz à effet de serre

	Nom	Toyota Plug-in HV (PHV)
Véhicule	Longueur/largeur /hauteur hors tout	4.445 mm/1.725 mm/1.490 mm
	Poids	1.360 kg
	Nombre de places	5 adultes
Performances mode tout électrique	Autonomie	10 km
	Vitesse maxi	100 km/h
Moteur thermique	Cylindrée	1.496 cc
	Puissance maxi	76 ch (56 kW) /5.000 tr/min
	Couple maxi	110 Nm (11,2 kgm)/4.000 tr/min
Moteur électrique	Type	Moteur synchrone à courant alternatif
	Puissance maxi	68 ch (50 kW) /1.200~1.540 tr/min
	Couple maxi	400 Nm/0~1.200 tr/min
Batterie rechargeable	Type	Batterie à l'hydrure de nickel (Ni - MH)
	Capacité	6,5 x 2 (13) Ah
	Tension nominale	202 V
Système	Puissance maxi	136 ch (100 kW)
	Tension du système	202~500 V
Charge	Source d'électricité	Prise domestique
	Temps	1,5 à 2 heures (200~240 V) 3 à 4 heures (100 V)

ӈ suivre..."